厦门的“厦门港”和漳州的“漳州港”在2010 年完结 “一体化整合”后，港口称号一致称为“厦门港”，实为厦门和漳州两市域的港口。为便利本文表述和读者认知“厦门港”，本文将“厦门港”改为“厦门-漳州港”表述。
2021-2025年的“十四五”期间，厦门-漳州港的港区基础设施建造有哪些规划呢？《厦门港“十四五”展开规划》中，有厦门和漳州两市域港区的功用散布、码头（泊位）、航道和集疏运通道的基础设施建造相关规划，下面简述。
“厦门-漳州港”的展开方针港区功用空间散布优化，集装箱、矿石、动力和化工等专业化码头建造，高等级航道和集疏运通道的建造完善；“厦门-漳州港”将建形成“国际一流港口”，服务厦门和漳州两市的展开，服务“一带一路”的展开。
厦门市域的港区：东渡港区功用为邮轮工业和高端航运，海沧港区功用为集装箱运送，翔安港区功用为集装箱运送。
漳州市域的港区：招银港区功用为集装箱、散货和杂货运送，服务临港工业；后石港区功用为大宗散货运送，古雷港区功用为石化运送，服务石化和动力等临港工业。
厦门市域的港区：海沧港区，集装箱泊位自动化晋级完结，散货和液体泊位改建成集装箱泊位（发动）。
漳州市域的港区：招银港区，1万吨级通用泊位新建2个；后石港区，漳州液化天然气（LNG）码头建造完结，20~30万吨级散货泊位新建2个；古雷港区，石化和造纸工业配套共用码头建造。
漳州市域的港区：后石港区航道扩建（二期），招银港区航道扩建（二期），古雷港区航道（三期）和北航段（四期新建）。大型深水航道不断完善。
漳州市域的港区：后石港区铁路专用线建造发动，招银港区的漳州港尾铁路建造完结。港口和铁路联运建造。
⒈、“一体化整合”厦漳两港区优势，习惯当今海运船舶（巨轮）超大化和港区码头（泊位）超深水化的全球化趋势。“ 一体化整合”之前的厦门港和漳州港各有优势：“厦门港”这“称号”的影响力较大，可是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场所和大型临港工业的天然（土地）资源开发空间先天不足，港区码头水深仅－17米，刘五店港区水深也只-20米；“漳州港”正好相反，“称号”的影响力不大，可是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场所和大型临港工业的天然（土地）资源开发空间先天足够，天然深水港区有招银－29米和古雷－30米，比厦门港区水深多出-13米到-10米。“一体化整合”可互补成整体优势。
⒊、“一体化整合”后，港口“称号”是“厦门港”或是“厦门-漳州港”？值得考虑。
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