近几年，动辄几十亿元建造码头的新闻现已稀松往常，只要总出资727亿元的平陆运河，超500亿元的小洋北项目才干惊起职业少许波涛。据计算，2024年，滨海港口估计完结建造出资890亿元，同比增加7%，规划创2014年以来新高，接连5年上升。
港口圈依据揭露材料收集了滨海十大港口集团的基建出资情况，首要呈现出以下特色：
头部港口集团出资额远超其它，如上港集团（513亿元）、山东省港口集团（拟建400.78亿元），而江苏省港口集团总出资仅24亿元，反映各港口战略定位和资源分配差异。
泊位、码头、航道等基础设施是首要出资方向（如辽港、天津港、宁波舟山港）；物流园区、铁路专线、堆场等配套项目占比高（如河北港口集团、福建省港口集团）。也便是说，滨海十大港口集团的基建出资仍在提高归纳吞吐能力上下功夫。
出资集中于中心港区，如广州港集团（南沙港区）、上港集团（小洋山北侧），山东港口青岛港（董家口港区），凸显港口集团未来开展的区域方向。
部分项目挨近收尾，如宁波舟山港集团（完结率69%）；部分项目进度缓慢，如江苏省港口集团（仅完结3.8%）。现在港口根本的建造资金简直都来自于自筹，这或许与项目杂乱程度和资金到位程度相关。
除传统基建外，部分港口拓宽轿车物流中心（辽港）、船只置办（福建省港口集团、江苏省港口集团）、原油管道（山东省港口集团），推进工业链延伸。
山东省港口集团、广州港集团等拟建项目出资额均超300亿元，显现未来产能扩张潜力。因为受计算时刻约束，2025年年头，山东省港口集团旗下青岛港、烟台港、日照港则相继发布了2024年建成投产、现在续建以及2025年方案开工的项目，别离规划的出资总额到达934亿元、757.2亿元、616亿元。
港口圈以为，从十大港口集团的出资现在的情况来看，港口基建出资“粗野成长”的高热阶段仍未退避，规划驱动的出资热潮仍在。但现在，单纯寻求吞吐量增加现已没办法满意现阶段港口开展的需求，功率提高、技能晋级、绿色转型成为现阶段的急迫需求。不可否认的是，高额的基建出资可以提高长时间的功率和竞争力，强化地缘影响力，但随之而来便是港口集团债款危险升高，出资边际效应递减以及产能过剩的隐忧。假如不做效益评价，仅仅大干快上，成果也仅仅一地鸡毛。